En novembre 2021, la production industrielle hors égrenage de coton du Sénégal s’est accrue de 7,1% par rapport à la même période de 2020, selon les données de l’Agence Nationale de la Statistique et de la Démographie (ANSD) basée à Dakar.

<<Cette évolution est en relation avec les performances notées dans les industries environnementales (+62,7%) et extractives (+51,8%)>>, souligne l’ANSD. Selon toujours cette structure la situation constatée au niveau des industries extractives s’explique par la bonne tenue de la production des minerais métalliques (+66,3%) et des autres produits des industries extractives (+33,3%). De même, la production au cours des onze premiers mois de 2021 s’est relevée de 36,7%, comparativement à celle de la période correspondante de 2020.

Quant à la performance de l’activité de production des industries environnementales, elle est consécutive à la bonne tenue de l’activité de collecte, traitement et élimination de déchets (+62,6%). Par ailleurs, note l’ANSD, sur les onze premiers mois de 2021, la production des industries environnementales a augmenté de 44,9%, comparée à la même période en 2020.

Toutefois, la production industrielle a été amoindrie par le repli de la production d’électricité, de gaz et d’eau et celle des autres industries manufacturières. En effet, par rapport au même mois de 2020, la production d’électricité, de gaz et d’eau a diminué de 0,6% en novembre 2021 du fait du repli de la production d’eau (-12,0%) sur la période. De même, sur les onze premiers mois de 2021, la production d’électricité, de gaz et d’eau s’est relevée de 5,1% par rapport à son niveau de la période correspondante en 2020. De son côté, la production manufacturière s’est contractée de 3,9% relativement à celle du même mois de 2020. <<Cette régression est principalement attribuable à la contreperformance notée dans la production du cuir travaillé et articles de voyage, chaussures (-79,7%), métallurgiques et de fonderie, ouvrages en métaux, produit du travail des métaux (-53,9%) et textiles et articles d’habillement (-34,6%)>>, note l’ANSD. En revanche, la production agroalimentaire (+4,2%), chimique (+4,3%), celle des matériaux minéraux (+15,6%) ainsi que l’activité de raffinage et de cokéfaction (+18,4%) se sont bien comportés sur la période considérée.

Sur les onze premiers mois de 2021, la production des industries manufacturières a bondi de 15,5%, comparativement à son niveau de la période correspondante en 2020.

Au terme des onze premiers mois de 2021, la production industrielle du Sénégal a progressé de 18,7%, par rapport à la période correspondante de 2020. Par ailleurs, en fin novembre 2021, l’activité d’égrenage de coton est ressortie en hausse de 26,4%, comparativement au cumul sur les onze premiers mois de 2020.

Albert Savana/financialafrik.com

Le Stade Olympique du Sénégal, d’une capacité de 50.000 places, situé à Diamniadio, sera inauguré le 22 février, a rappelé le Président de la République, Macky Sall, ce mercredi dans le communiqué du Conseil des ministres.

Les plus grandes manifestations

Ce stade sera dédié principalement au football mais pourra accueillir d’autres activités dans le pôle urbain intégré et multiforme de Diamniadio. En effet, l’infrastructure recèle deux autres stades omnisports d’appoint, aux normes olympiques. “Ce complexe, ultra moderne, permettra à notre pays d’accueillir les plus grandes manifestations et compétitions sportives et culturelles“, se réjouit le chef de l’Etat.

Un bijou

Il est bâti sur une superficie de 13, 5 hectares. Le stade sera doté d’une station d’épuration, d’une centrale solaire de 2MW, d’un gazon hybride, d’autres technologies modernes.

Dans le cadre de l’inauguration, le chef de l’État demande au “Ministre des Sports de prendre, en relation avec les ministères impliqués, le Comité national Olympique et Sportif Sénégalais (CNOSS), le Conseil national de la Jeunesse, et les mouvements associatifs (ONCAV…), toutes les dispositions appropriées, pour une mobilisation représentative et effective des jeunes et sportifs de tous les départements du Sénégal“.

Thierno Malick Ndiaye/senego.com

Au Sénégal, les importations de riz ont atteint 246,2 milliards Fcfa en 2020 (425 millions $), soit 22 % de plus que l’année précédente. C’est ce qu’indique l’Agence nationale de la statistique et de la démographie (ANSD) dans sa dernière note d’analyse du commerce extérieur.

Selon l’organisme public, cette hausse de l’enveloppe est liée à la progression du volume des achats qui a grimpé à 1,1 million de tonnes de riz contre 893 000 tonnes en 2019. Les principaux fournisseurs de la céréale ont été l’Inde, le Brésil, la Thaïlande et le Pakistan.

agenceecofin.com

Les sanctions prises par la CEDEAO à l’encontre du Mali vont avoir des répercussions pour le Sénégal. L’économie va en pâtir. C’est l’avis de l’Economiste, Dc Oumar Seye qui pense que les autorités doivent préconiser des stratégies de résilience pour amortir l’éventuel choc économique que va subir le Sénégal. Il a estimé le manque à gagner pour le Sénégal à 300 milliards de F CFA.

« Du côté du Sénégal, le volet économique et commercial, c’est à dire, en termes de commerce, de transaction, surtout en ce qui concerne le corridor Dakar – Bamako, sera impacté négativement. Et même la dimension financière avec les envois de fonds à travers le mobile banking, tout sera court-circuité », analyse M. Sèye. Il estime, tout de même, que, « ces conséquences seront beaucoup plus ressenties du côté du Mali, parce que pratiquement, pour les années civiles, c’est vers les 1500 milliards de dollars ».

Pour faire face à cette conjoncture, Oumar Sèye conseille à la junte malienne de dégager des stratégies de résilience. « Il faudra que les autorités étatiques maliennes puissent dégager des résiliences en vue de voir comment gérer cette situation conjoncturelle. Parce ce que ces mesures prises à l’encontre du Mali, si elles sont effectives sur le terrain, ce pays ne pourrait pas tenir plus d’un mois ».

Les craintes de Gora Khouma

Dans ce lot d’impacts négatifs, le transport routier est le plus lésé. Le Secrétaire de l’Union des Transporteurs routiers du Sénégal, Gora Khouma, regrette le fait que les ressortissants des deux pays soient immobilisés à cause de cette sanction. « Nous n’allons pas nous mêler des décisions de la CEDEAO. Mais nous avons pensé qu’avant de prendre cette décision les autorités devaient évacuer les Sénégalais qui sont sur le sol malien et vice versa ».

À en croire le syndicaliste sénégalais, « il y a des ressortissants des deux pays qui sont bloqués de part et d’autres. Il y a des Sénégalais qui sont même en dehors du pays et qui, certainement, devaient transiter par le Mali, et qui finalement sont bloqués. Les 95 % de la flotte malienne passent par le Sénégal. Les Maliens étant plus nombreux que les Sénégalais, ils vont certainement subir les conséquences néfastes de ces sanctions ».

Modou Mamoune Tine / senenews.com

Pour prévenir les accidents de la route au Sénégal, l’Organisation mondiale de la Santé (Oms) a appuyé la formation de divers acteurs dont les secouristes et les chauffeurs.
Après 27 ans à la Brigade nationale des sapeurs-pompiers, l’adjudant Abdoulaye Coly admet que c’est le cas le plus pathétique qu’il a eu à gérer. « Il s’agissait d’un jeune homme de 24 ans habitant aux Parcelles Assainies, dont le grand frère était venu à la maison avec sa moto, pour déjeuner et retourner au travail. Lorsqu’il est entré dans la maison, son jeune frère a décidé de prendre la moto, sans aucune protection, pour faire un tour. Non loin de là, il s’est fait percuter par un véhicule et il est mort sur le coup».

L’adjudant Coly se remémore l’instantanéité de la tragédie qu’il a vécue presqu’en direct. Il était de service ce jour-là et lorsque qu’il est arrivé sur les lieux, le policier de service lui a dit en pointant du doigt le domicile du jeune : « Je connais ce gosse ; je connais ses parents ; il habite juste là ». Un attroupement commençait déjà à se former devant la maison du jeune et la famille s’interrogeait sur son départ avec la moto, sachant que son frère devait retourner au travail. « Les voyant là, sachant qu’à l’instant même leur enfant était couché sans vie dans notre ambulance en route pour la morgue, je n’ai pas pu retenir mes larmes. Nous étions tous secoués par ce drame et ça me touche jusqu’aujourd’hui. »
Au Sénégal, les accidents de la circulation routière représentent 63,17% de tous les accidents. De manière constante au cours des 5 dernières années, les accidents de la route ont surtout fait des victimes parmi les piétons et les automobilistes : « Nos interventions de secours concernaient le plus des piétons et des motos renversés par un véhicule, ces deux catégories faisant au total 65 452 interventions. Ces deux catégories d’accidents font aussi le plus de victimes avec 107 434 enregistrées de 2017 à 2020 », se désole l’Adjudant Coly.

Parmi les causes majeures des accidents figure en grande place le facteur humain, avec les excès de vitesse, la négligence, l’imprudence et le non-respect des règles du code de la route. Pour prévenir cela, l’Organisation mondiale de la Santé (Oms) a appuyé la formation de divers acteurs dont les secouristes et les chauffeurs. « Ce qui est fondamental pour l’Oms, c’est de mieux outiller les intervenants, et aussi de convaincre les usagers de la route à adopter un meilleur comportement, chacun à son niveau et chacun dans son rôle. L’appui de l’Oms est venu en complément aux activités menées par la Croix-Rouge et le Service national de l’éducation et de l’information pour la Santé (Sneips), qui s’associent régulièrement pour conduire des activités dans le cadre de la prévention routière », explique Dr Idrissa Talla, spécialiste en maladies non transmissibles au bureau de l’Oms au Sénégal.

En novembre et décembre 2021, ces activités étaient au nombre de 76 et comprenaient entre autres des initiations aux gestes qui sauvent et des démonstrations du premier secours, des dotations de trousses de secours aux conducteurs, des causeries communautaires chez les usagers, la mobilisation sociale dans les établissements scolaires et le plaidoyer auprès des décideurs.

Sur la même période, l’Oms a soutenu 11 formations ont eu lieu dans 3 départements de Dakar, Thiès et Diourbel avec 660 participants. Elles portaient sur comment porter secours à une victime de la route, quels sont les gestes essentiels, et ceux à éviter pour sauver des vies. En parallèle, des séances de sensibilisation ont été organisées dans 22 écoles et 22 gares routières, atteignant plus de 300 personnes.

Ousmane Ndoye, le président de l’Association nationale des personnes vivant avec un handicap (Anpavh) créée en 2012, est une personnalité très connue dans la sensibilisation à la sécurité routière dans le pays. Victime d’un accident de la route en 2007, il a souhaité rassembler les victimes et aller vers les autres pour changer les choses : « Mon objectif était de rassembler d’autres personnes affectées par les accidents, de nous entraider pour faire face à nos difficultés, et de nous unir pour sensibiliser aux dangers de la route. A ce jour, nous sommes plus de 1000 membres à travers le pays», raconte-t-il.
A présent technicien de carrosserie, Ndoye assiste pour adapter les véhicules des personnes ayant un handicap moteur afin qu’elles puissent retourner travailler. « C’est un projet très important que j’ai essayé de mettre en place mais il est à l’arrêt pour l’instant, faute de financement. Nous lançons un appel à toutes les bonnes volontés pour assurer l’autonomisation des personnes vivant avec un handicap, pour que nous puissions vivre une vie digne», a-t-il confié.

La sensibilisation est au cœur des actions menées par l’Anpavh. « Je me suis porté volontaire et je ferai tout pour réduire le nombre de décès. Nous les membres de l’Anpavah, nous sommes les meilleurs exemples car notre handicap est visible et cela fait réfléchir. La prévention est essentielle pour arriver à bout de ce problème et nous voulons surtout que les jeunes comprennent les risques », estime Ndoye.

L’adjudant Coly confirme cette tendance notée dans les statistiques de son unité : « Effectivement, les jeunes sont particulièrement vulnérables sur les routes au Sénégal. La tranche d’âge la plus affectée par les accidents est celle des 20 à 29 ans, et c’est le cas depuis plusieurs années », explique-t-il. « Cela nous conduit à plus cibler les jeunes dans nos actions et à leur faire comprendre qu’en étant plus prudents, en ne prenant pas de risques inutiles sur la voie publique, ils peuvent préserver leur vie – car elle est précieuse – et ils peuvent aussi préserver celles des autres. »
En plus des formations et sensibilisations, l’Oms fait aussi le plaidoyer pour des routes plus sécurisées et pour plus de contrôle du parc automobile, qui sont des causes majeures d’accidents.

Avec les initiatives prises pour prévenir les accidents, l’espoir renaît chez les acteurs impliqués dans la sécurité routière. Ces dernières années, une baisse a été constatée dans les accidents de la circulation qui sont passés de 17.213 en 2019 à 16.373 en 2020.
Pour les acteurs impliqués dans la sécurité routière cela est une lueur d’espoir. « Le quotidien d’un secouriste n’est pas de tout repos, mais notre engagement reste entier et nous sommes encouragés par l’amélioration des conditions sur la voie publique, aussi petite soit-elle. Le travail de prévention peut être difficile à certains moments mais pour nous, chaque accident évité et chaque vie sauvée en valent la peine ».

Libération Sénégal online

Les sanctions prises par la Communauté économique des Etats de l’Afrique de l’Ouest (Cedeao) contre la junte malienne au pouvoir depuis août 2020 risquent d’avoir des répercussions sur le Sénégal.

Le Président des darals du Sénégal, Ifra Djiba Aly Sow craint une flambée du prix de la viande au Sénégal.

« Le Sénégal et Mali sont des pays voisins et tout ce qui touche le Mali touche également le Sénégal, et j’avoue que nous importons beaucoup de vaches du Mali, mais il peut ne pas avoir une pénurie de bétails au Sénégal, car c’est un pays où l’élevage est bien pratiqué », assure le président du daral de Fora.

Cependant, il n’exclue pas une hausse du prix de la viande d’ici quelques jours à venir car, selon lui, les éleveurs locaux pourront profiter de l’absence des commerçants maliens pour augmenter leurs prix, ce qui aboutira sans doute à une flambée du prix de la viande de bœuf.

« Nous prions pour que ce problème ne dure pas longtemps sinon cela peut avoir un impact négatif non seulement sur notre activité mais sur l’économie du Sénégal en général », dit Aly Sow, rapporte Walfadjiri.

Barry Souleymane / senenews.com

Au Sénégal, le niveau de vaccination est faible, mais encourageant. Il suffit surtout à soutenir la croissance économique du pays. Des performances saluées par le FMI.

Le Fonds monétaire international (FMI) a salué les performances économiques du Sénégal, selon un communiqué reçu de l’institution par courriel.

« Des indicateurs récents suggèrent qu’une forte reprise est en cours, tirée par la production industrielle, les services et l’activité de détail. Le nombre de cas de covid-19 reste relativement faible, et environ 14 % de la population adulte est vaccinée », peut-on lire dans le document.

L’institution de Bretton Woods a fait cette déclaration, à l’issue de différentes revues des programmes en cours d’exécution avec ce pays membre de l’Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA). A la suite de cette revue positive, le Sénégal devrait recevoir des ressources en droits de tirage spéciaux (DTS), d’une valeur de 180 millions $. Cela porte le total des ressources obtenues dans le cadre des trois programmes en cours à 360 millions $.

On apprend aussi que la croissance économique est de retour pour le pays, avec des prévisions pour 2021 qui sont passées de 3,5% à 5%. Les secteurs de l’industrie et des services sont ceux qui ont le plus contribué à la croissance, selon des données officielles. Il est aussi rapporté que la dette bien qu’à 73% du produit intérieur brut est sur la voie d’être ramenée à seulement 60%.

Les conclusions du FMI sont essentielles pour la crédibilité internationale des pays, notamment ceux d’Afrique subsaharienne, dont la dette reste en permanence perçue comme spéculative par les agences de notation. Si dans les discours officiels on reconnait que des pays comme le Sénégal doivent faire face à de multiples défis, peu de solutions efficaces sont proposées aussi bien par des bailleurs de fonds officiels que privés.

agenceecofin.com

Les dirigeants ouest-africains de la Cédéao ont décidé de fermer les frontières aériennes et terrestres avec le Mali et de mettre le pays sous embargo. Au-delà de l’impact sur l’économie malienne, ces mesures devraient aussi avoir des conséquences au Sénégal voisin : le Mali est son premier client commercial.

Chaque jour, des centaines de camions empruntent le corridor Dakar-Bamako, sur plus de 1300 km. Un axe stratégique pour le Mali, pays enclavé, largement dépendant du port de Dakar pour ses importations. Et stratégique pour le Sénégal : l’an dernier, 21% de ses exportations étaient destinées au Mali, selon l’Agence nationale de la statistique).

« Cela va être extrêmement compliqué pour le budget du Sénégal parce qu’un budget, c’est des prévisions de recettes. Recettes qui devaient venir des importations maliennes. Le Sénégal se tire une balle dans le pied. On sanctionne une économie aussi fragile que l’économie malienne. Mais en sanctionnant le Mali, on sanctionne le Sénégal aussi », constate Khadim Bamba Diagne, économiste et enseignant chercheur à l’Université Cheikh Anta Diop de Dakar.

Depuis l’annonce des sanctions dimanche soir, Gora Khouma, secrétaire général des transporteurs routiers du Sénégal, reçoit de nombreux appels.

« Nous sommes inquiets parce que 80% du fret malien passe à Dakar. Le port de Dakar ravitaille le Mali. Si c’est fermé, ça va nous porter préjudice », craint-il.

La suspension des échanges décidée par la Cédéao ne concerne pas les produits alimentaires de grande consommation, le matériel médical ou encore les produits pétroliers.
La Mauritanie entre deux eaux

Le coup est donc dur pour le Mali, qui ne dispose pas non plus d’accès à la mer. Parmi les rares portes de sortie, reste la Mauritanie voisine. Hier, le président mauritanien s’est entretenu au téléphone avec Nana Akufo-Addo, le président en exercice de la Cédéao.

D’après l’agence mauritanienne d’information, c’est Nana Akufo-Addo qui a pris l’initiative de cet appel. Mohamed ould Ghazouani a écouté les arguments du médiateur et rappelé le souci de la Mauritanie de voir les frères maliens surmonter les difficultés actuelles.

Il faut dire que les relations économiques entre les deux pays sont étroites et anciennes. À 10 km au sud du port de Nouakchott se trouve même un carrefour Bamako. Le Mali utilise un accès mauritanien à la mer pour exporter ses produits comme la gomme arabique et importer des produits manufacturés. Les frontières terrestres sont également très empruntées, notamment pour le commerce de bétail.

La Mauritanie pour sa part, n’a pas beaucoup d’autres choix que d’aider le Mali, explique Abdallahi Ould Awa, professeur d’économie à l’université de Nouakchott. Elle ne peut pas l’asphyxier, leurs relations et intérêts sont trop étroits, conclut-il.

Mais la Mauritanie a tout intérêt aussi à conserver des relations cordiales avec la Cédéao à qui elle fait du pied depuis plusieurs années. En 2017, Nouakchott a notamment signé avec la commission de la Cédéao un accord d’association pour accélérer son intégration économique à la sous-région.

Enfin, côté guinéen cette fois, Conakry – dont la junte est elle aussi dans le collimateur de la Cédéao – maintient ses frontières ouvertes « avec ses pays frères conformément à sa volonté panafricaniste ». C’est ce qu’a annoncé lundi soir le Comité national du rassemblement pour le développement (CNRD) dans un communiqué officiel de la présidence guinéenne.

Charlotte Idrac/RFI

Suite à la décision de fermeture des frontières avec le Mali par la CEDEAO pour une durée indéterminée, Air Sénégal annonce la suspension des liaisons de Dakar vers Bamako à compter du 10 janvier 2022.

Les clients concernés par une annulation de vol pourront bénéficier d’un avoir valable un an ou demander le remboursement de leur billet, indique la compagnie dans un communiqué.

Pour rappel, à l’issue de la rencontre d’Accra, les chefs d’états de la Cedeao ont décidés d’opérer de lourdes sanctions contre le Mali dirigé par la junte militaire.

Parmi ces “sanctions supplémentaires” figure la fermeture des frontières terrestres et aériennes entre les pays de la Cedeao et le Mali.
Ce qui est une véritable catastrophe économique pour le Sénégal.

Modou Mamoune Tine / senenews.com

Dans sa phase initiale qui est lancée, le Port de Ndayane, dont la première pierre a été posée en début de semaine, va créer environ 3000 emplois. «Mais tout de suite après la création de cette plateforme portuaire, on a estimé à 25 000, le nombre d’emplois qu’elle peut pourvoir. Et ensuite, dans la phase logistique, il va être un port moderne très logistique, et c’est plus de 100 000 emplois qui sont attendus», a indiqué hier le ministre de la Pêche et de l’économie maritime. L’idée est de positionner avant tout, la jeunesse sénégalaise. Pour ce faire, le Port autonome de Dakar (Pad) a déjà signé avec les trois communes (Ndayane, Popenguine et Diass), pour créer un centre de formation aux métiers portuaires, afin que d’ici la fin des travaux prévus dans 3 ou 4 ans, toutes les compétences soient acquises pour pouvoir travailler dans ce port, «comme cela a été fait dans le cadre du Ter».
Le Port de Ndayane sera pratiquement le port le plus important de la sous-région et permettra au Sénégal, d’accueillir les plus gros navires.
Le ministre de la Pêche et de l’économie maritime affirme que l’étude environnementale de l’infrastructure a été faite et doit être disponible au besoin. «Elle pourrait d’avantage être vulgarisée. Actuellement, les études d’impact et la situation des impactés, ce travail doit s’achever autour des autorités administratives. Le travail de recensement est déjà fini, aujourd’hui, il reste un travail d’évaluation», fait savoir Alioune Ndoye.

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